2019年モデルのホンダ シビック ツーリング セダンは、オーナーとともに成長していきたいと考えています。

1970年代からあるにもかかわらず、ホンダ・シビックは若者の象徴であり続けています。手頃な価格とシンプルなデザインは、誰にとっても初めてのクルマにふさわしい選択といえるでしょう。しかし、ユーザーが収入を得たり、家庭を持ったりするようになると、アコードやCR-Vに乗り換えるようになりました。

マツダ3、トヨタカローラ、フォルクスワーゲン・ジェッタ、そして急成長するクロスオーバーとの厳しい競争にさらされながらも、最上級のツーリングバージョンでは、単なる安物車以上の存在でありたいと考えています。

現代のコンパクトの常として、サイズと付属品を獲得しています。ツーリングエディションの基本価格は、エントリーグレードのLXに7,850ドル上乗せした28,330ドルで、レザーシート、18インチホイール、ナビゲーションシステムなどの装備が含まれています。また、オプションとして、旧モデルからより洗練されたモデルへのアップグレードを希望される方にもアピールすることを目的としています。

スタイリッシュで実用的

課題は、最初から強い印象を与えることです。もともとかなりシンプルなスタイルのモデルだが、2016年に現行型シビックを発表した際、メーカーは異なる路線を歩んだ。

セダン（クーペ、ハッチバックもあり）では、低く流麗なルーフライン、堂々としたグリル、エッジを包むテールランプを備えています。ライバルであるマツダ3やトヨタカローラと同様に、目立つことを意識して、より外向的なルックスにしたのは理にかなっていると思います。ホンダは2019年に、フロントフェースを作り直したり、クロームトリムを増やしたりといった変更を加えましたが、見た目はあまり変わりません。

スマートなエクステリアは、しばしばインテリアのかさ上げと矛盾することがありますが、そうではありません。寸法は他のコンパクトセダンと同じだが、低いルーフラインの影響でヘッドルームはセグメント平均を下回っているようだ。シビックはフォルクスワーゲン・ジェッタよりも広いトランクルームを持っていますが、キア・フォルテ（セラート）や日産セントラほどではありません。

インテリアがよりコンサバになったのも、悪いことではありません。すべてがあるべきところにあり、素材の質感もこの価格の車としてはかなり良いものです。さらにホンダは、カップホルダーのデザインも変更し、異なるサイズのものを搭載しました。唯一の不満は、不必要に大きなステアリングホイールで、快適なポジションを見つけるのが困難なことです。

小さなこと

2019年、全体のインテリアデザインはあまり変わりませんでしたが、テクノロジーは変わりました。7.0インチタッチスクリーン（Apple CarPlay、Android Auto対応）を新たに搭載し、アナログショートカットボタンやボリュームノブも装備しています。後者のディテールは関係ないように思えるが、メーカーはまだよりよい方式を思いついていない。

画面は使いやすい。キーメニューにボタンがあるのは、画面上のアイコンを無理にタップするよりも気が散らなくていいですね。グラフィックはシンプルですが、効果的です。しかし、車を発進させてから画面が切り替わるまで時間がかかりました。もうひとつのデメリットは、ベースとなるLXレベルには搭載されていないことで、こちらもApple CarPlayやAndroid Autoは搭載されていません。

熟成された経験

ドライビング・ダイナミクスは、従来からシビックを他のコンパクトカーと区別してきました。ホンダはいつも正しいとは限らないが、ほとんどの場合、革命的なエンジンとサスペンションチューニングのノウハウがシビックを高めている。

試乗車はオプションの1.5リッターターボ4気筒エンジンで、CVT（無段変速機）のみの設定となっています。174ps（馬力）と162lb/ft（219Nm）のトルクは、下位モデルに搭載される2.0リッター吸気4気筒エンジンの158psと138lb/ft（187Nm）から大幅に改善されています。後者には、CVTと6速マニュアルが用意されています。ホンダは、205psと192lb/ft（260Nm）を発生する1.5リッターターボチャージャー付き4気筒ブロックとマニュアルミッションを搭載したスポーティな「Si」も用意しています。

往年のシビックは、活発なステアリングや爆発するまで加速できるエンジンが印象的でしたが、2019年のシビックで最も印象的なのは、快適な旅を誘う、洗練された快適なキャビンです。コンパクトセダンの中では、フォルクスワーゲンのジェッタだけがそれに近い。

だからといって、昔の魅力が失われたわけではありません。やはり、乗っていて気持ちのいいクルマですね。ステアリングは正確で、シャシーはコーナーでも難なく曲がっていきます。ターボエンジンは十分すぎるほどの推進力を発揮しますが、昔の自然吸気4気筒エンジンに比べると、熱狂的な印象は薄くなっています。また、マツダ3は、コーナーでの応答性が少し鋭くなったように感じられます。しかし、ホンダはシビックでうまくバランスをとったのです。もっとアグレッシブなものが欲しいなら、シビックSiをどうぞ。あるいはもっといいのは、シビックタイプRハッチバックだ。

実用性

シビックツーリングは、環境保護庁（EPA）によると、都市部で30 mpg（12.7 km/l）、高速道路で38 mpg（16.1 km/l）の平均33マイル/ガロン（14 km/L）です。これは、同じエンジンとトランスミッションを使用し、最も効率的なシビックセダンとして立っているEXとEX-Lモデルの複合36 mpg（15.3 km/l）、32 mpg（13.6 km/l）、42 mpg（17.8 kpl）高速より低いです. ガソリンのトヨタ・カローラに僅差で勝ち、ディーゼルのシボレー・クルーズの37mpg（15.7km/l）にさえ迫った。トヨタには「カローラ」、ホンダには「インサイト」というハイブリッド車があります。

ホンダは、このセグメントで最も包括的な運転支援パッケージの一つを持っています。アダプティブクルーズコントロール、自律型緊急ブレーキ、前方衝突警告、レーンキープアシスト、オートマチックハイビーム、車線逸脱警報（道路逸脱軽減機能付）を標準装備しています。トヨタのカローラだけが、同様の機能を備えているのです。

また、シビックEX以上のトリムレベルには、助手席側のエクステリアミラーに取り付けられたカメラを使って死角をほぼなくす、ホンダ独自のLaneWatchシステムも搭載されています。便利な機能ですが、ホンダはよりシンプルな（そして安価な）ブラインドスポットモニターシステムを採用するため、この機能を廃止する予定です。

2019年モデルのホンダ シビック セダンは、NHTSA（米国道路交通安全局）から5つ星を獲得しました。また、IIHS（米国道路安全保険協会）のすべての衝突試験で「Good」スコアを獲得し、前面衝突防止技術も最高評価を獲得しました。しかし、ヘッドライトは、ホンダがツーリングに搭載したLEDユニットを改良しても「悪い」という評価になってしまいました。

ホンダでは、3年間36,000マイル（57,936キロメートル）の基本保証と、5年間60,000マイル（96,560キロメートル）のパワートレイン保証を提供しています。これは、現代と起亜がより長い期間を提供しているが、このセグメントでは平均的である。ホンダは信頼性に関して全体的に高い評価を受けており、コンシューマーレポートでは平均以上の信頼性スコアを獲得しています。