ダーチャ・スプリング、試乗してみました：市場最安値の電気自動車は説得力があり、実用的です。

ダチアは16年前、ルノーグループのセカンドブランドとして、市場で最高の価格・品質・価値比を持つクルマを作りたいという思いから生まれました。この方式はうまくいったようで、現在までに700万台以上を販売し、ダーチャ・サンデロはスペインとヨーロッパの個人向けセグメントで最も売れている車と位置づけられるようになりました。そして今、ダチアは初の電気自動車「ダチア・スプリング」を発売し、未来への大きな一歩を踏み出しました。この車は、市場で最も安価であることから、電気自動車の民主化を目指すものです。すでに乗ってみたので、その感想をお伝えします。

ダーチャ・スプリングは、SUVのようなルックスを持つ電気自動車（Electric City Car）です。全長3.73メートル、5ドアボディ、4人乗りで、地上高は151ミリとかなりの高さです。

デザイン面では、ダチアのブランド哲学を踏襲しています。フロントエンドは、上部にLEDデイタイムランニングライト、下部に道路を照らすライトの2ピースライトクラスターにより、個性を表現しています。中央には、バッテリーの充電ソケットを隠すクロームディテールのブラックグリルがあります。

アルミホイールを模したハブキャップ付きの14インチホイール、樹脂製のモールディングが施されたホイールアーチ、ドア下部のElectricと書かれたステッカー、ルーフの太い樹脂バーなどがこのクルマを形づくる要素で、好き嫌いは分かれるが、個性的であることは間違いないだろう。

4人乗りで、かなり大きなトランク

4人乗りの室内空間は、前席の方が後席より広くなっています。トランクはこのサイズのクルマとしてはかなり大きく、290リットルの容量があり、リアシートバックを倒すと620リットルにまで拡大することができます。

キャビンには、かなり硬いプラスチック素材を使用し、シンプルで機能的なデザインとなっています。3本スポークのステアリングホイールには、スピードリミッターの作動や、スマートフォンと常時連動するボイスコントロールの操作に必要なボタンがいくつか配置されています。

左側にはバッテリーを使用しているのか、再生しているのかを示すカラースケール、右側には充電可能量を示すインジケーターがあります。

中央には3.5インチのディスプレイがあり、運転中に必要な基本情報を参照することができます。

ダーチャ・スプリングには、コンフォートとコンフォート・プラスの2つのトリムレベルが用意されます。後者では、ヘッドレストと一体化した一体型のシートや、ブルーステッチなどのディテールが際立つ、非常にスマートな外観のシートが採用されています。

ダッシュボードの中央には、光沢のある黒いプラスチックで縁取られたコンソールがあり、7インチのメディアNAVマルチメディアシステムの画面が組み込まれています。DABラジオ、Apple CarplayとAndroid Autoに対応したワイヤレススマートフォンミラーリング、Bluetooth、USBソケットとAUX出力があります。

また、携帯電話用のアプリ「MyDacia」も用意されており、バッテリーの充電量や走行可能距離をリアルタイムで確認したり、必要に応じて車両の位置を特定したりすることができます。

より高度な技術として、スプリングが接続されると、車両に到着したときに適切な温度になっているように客室のプレコンディショニング（エアコン/ヒーター）を作動させたり、充電の進捗を知らせたり、充電プロセスを一時停止または再開したりすることができます。

アクティブ／パッシブセーフティ

安全性に関しても、ダーチャ・スプリングは決してベーシックなクルマではありません。スピードリミッター、ABS、ESC、Electronic Brakeforce Distribution、6エアバッグ、オートマチックヘッドライト、エマージェンシーブレーキアシストなどを標準装備しています。

後者は、時速7km以上でフロントレーダーを作動させ、前方車両との距離を測定できるシステムです。衝突の危険性を検知すると、視覚と聴覚でドライバーに警告します。

また、ドライバーがブレーキを踏んでいない場合や、ブレーキが十分に効いていない場合に、自動的にブレーキをかけることもでき、重要な支援となります。

機械的なシンプルさ

ダーチャ・スプリングのメカ構成は、電気自動車にあるようなシンプルなものです。フロントアクスルには、44psに相当する33kWの小型電気モーターが搭載され、27.4kWhのバッテリーと結合しています。

小型軽量化されたバッテリーは、後席ベンチの下に設置されています。この小型バッテリーにより、WLTPアーバンサイクルで305km、WLTPミックスサイクルで230kmの航続距離を実現しました。

また、この機械的なシンプルさ、小型バッテリーの使用、そしてそのサイズにより、この車はキログラムを抑えることに成功しています。970kgと、現在販売されている電気自動車の中では羽毛ほどの重さです。

充電ソケットはフロントグリルの下に隠され、アクセスハッチは路上駐車時に開かないよう、車内から操作できるようになっています。

充電時間

ダーチャ・スプリングは、明らかに都市型のクルマです。このため、最大出力30kWの直流充電には対応していますが、路上での急速充電には特に対応していません。

7.4kWのウォールボックスで充電する場合は、5時間以内で100%になります。一般的な家庭用コンセントの場合、約8時間で80％の充電が完了するので、一晩充電しておいて翌日安心して移動することは十分に可能です。

ダチアが見せてくれたデータによると、ヨーロッパの平均的な通勤距離は1日31キロメートルだそうです。だから、謳い文句の航続距離レベルでは、週に1回だけ充電するのが理に適っている。

ダーチャ・スプリングでマドリッド市内をドライブ

ダチアがマドリードに持ち込んだ新型電気自動車の試作車に試乗し、その性能について第一印象を聞いた。

車をスタートさせるには、従来のキーを回す必要があり、現代の車のように不要なスタートボタンはありません。駐車のためのPポジションはなく、DかRのままでいいのです。

ダーチャ・スプリングのハンドルを握って最初の数キロで、この車が控えめな性能（0-100km/h加速19.1秒）を持ちながら、予想以上に俊敏で、これまで試乗した他の電気自動車よりも限りなく俊敏であることがわかった。

ステアリングは非常に柔らかく、かなりダイレクトなので、コーナリングを素早くこなすことができます。重量が軽いことと、前輪の回転半径が非常に小さく、駐車の際にも有利なことに気づきます。

加速を始めるとすぐに125Nmのトルクを発揮するため、前進する最初の数メートルは特に重要ではありません。そして、巡航速度に乗るまではアクセルを踏み続け、巡航速度に乗ったらアクセルを触るだけでスピードが出るようにするのです。

マドリード方面への高速道路A1など、いつも混雑している都市間道路では、低出力にもかかわらず適切な速度を維持することができます。

アクセルを離すと、車はスロットルを保持し、ステアリングの後ろのダッシュボードに充電中であることを表示します。また、ブレーキをかけるとエネルギーが回生されるので、ドライビングスタイルを工夫することで、非常に効率的な運転ができ、電気走行距離の記録に近づけることができます。

車の大きさと価格の割には、とても快適な車だと思いました。サスペンションは柔らかく、騒音がないため、同等の内燃エンジン車を運転するよりも快適な運転体験ができます。

そのシンプルなアプローチにもかかわらず、その目的を完璧に果たし、日常的な味方として、その先を目指すのではなく、電気自動車を必要とする人に、安くてよく解るものを提供する車なのです。

さらに、電気自動車の利点は、CO2排出がないことに加え、規制区域内でも時間制限なく駐車でき、バス・VAOレーンを自由に使え、高汚染による交通規制を心配することなく運転できることなどが挙げられます。

燃焼式に比べ安価

さらに、環境対応車購入のための「MOVES III計画」が発表されたタイミングで、ダーチャの春がやってきました。春の価格表は、コンフォートトリムが16,550ユーロ、コンフォートプラストリムが17,620ユーロですが、MOVESと中古車の廃車によって、9,550ユーロと10,620ユーロに値下げされています。

したがって、この車は市場で最も経済的な電気自動車であり、その価格は従来の内燃エンジンを搭載した同等品よりもさらに安いほどである。つまり、このクルマは、街角で電気自動車を本当に民主化する最初のクルマになるかもしれないのです。

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